タービンの入れ替えで、前に作ったエキマニが合わないので、新たに作る事に・・・。土台の板くらい外注しろと言われながら放熱を考えながら、数枚作り直す。

このカタチを見て、何ベースのタービンを予定してるか分かる人は間違いなくマニアックだ。

見ての通り、タービンは上付けの予定？排気の出口にもう一つ仕切り板を入れる。タービンの立ち上がりを出来るだけ早くするために、最短ルートの取り回し。あくまでも、タービンとの相性や何処を美味しくしたいかにもよるが・・・。今回使う鉄板は９ミリ、エルボーとパイプは４ミリチョイある。 取り付けるタービンが水平になるようにしないと、タービンの寿命が短くなることは、言うまでも無い。

あっつい・・・、久しぶり〜！！通常業務が忙しいく、最近ブログ用のネタが少ないんだよね。ぽん付けタービンのバージョンアップでオイルラインの最適化 をした。オイルクーラーからタービンへの取り出し口の穴を大きくし、タップをたてて、特注のフィルター付きバンジョウボルトを使用する。

オイルリターンのオイルパン部分に作成したソケットを取り付ける。

裏から溶接。

エンジン内部加工ついでにクラッチやらシールなども交換

交換後・・・。

リヤ　テールエンドガード

　メインパイプバタフライバルブ撤去

右側が69純正アクチュエーター。左側のがRBタービン用のアクチュエーター、サイズだけ見ても倍の大きさがある。実は予想はしていたのだがブーストアップとスイングバルブのポート径拡張でスイングバルブにかかる圧力が増えたせいで、純正品では排圧に負けて設定ブーストの１，２キロにはほど遠く１キロにも届かない。

と言う事で能力的にも１，２キロ程度なら十分に対応出来るGTS−T用のアクチュを使いブラケット作成して６９に合体させる。

アクチュは熱を嫌うため溶接は迅速に！付いたらすぐに冷やす。

スイングバルブへのロッドのテンションを調整して組み付ける、EVCに仮に設定圧力をかけて最終チェック、これで排圧に負けてバルブが開く事はない。

>>  日程　　一応に決まりました、場所は白川河川敷、メルパルク前、５〜６時のスタートです。天気予報では雨っぽいので一応です。　

>>  4月6日お花見やりましょう。メンバーさん場所と時間決まり次第ご連絡します。